任何商品要想卖得好，不仅质量要过关，产品营销宣传也尤为重要，汽车也是一样。前不久，营销行业媒体Morketing发布了一份《2019年汽车行业营销花费榜单》，揭示了部分车企2019年在全球范围内的营销费用。今天就让我们结合销量，来看看去年各大车企都“充值”了多少钱吧！
不得不说，大众集团在营销方面还是很重视的。去年大众集团（不算奥迪、兰博基尼）共花费了1620.45亿元人民币在营销上，位居世界第一。
在去年，大众共卖出了628万辆汽车，品牌净利润为38亿欧元（约合人民币291亿）。如果用1620.45亿元的营销费用除以628万台车的销量，折合每台车的营销金额为2.58万人民币。当然，这只是平均数字，大众肯定不会给桑塔纳平均花2万多做营销的。对于国内市场来说，大众为了平息帕萨特中保研事件，估计也没少投入，而且最近“五星批发部”C-NCAP也公布了帕萨特的碰撞测试成绩，不出意外，妥妥的“五星好评”。
本田去年在营销上的花费为1065.85亿元，仅次于第一名大众。从销量来看，2019年本田总计售出了482.6万台新车。均摊到每台车上的营销成本为2.2万元。去年中旬，本田雅阁爆发了“失速门”，相信在处理负面新闻上本田一定支出了不少费用。除此之外，本田本身也是一个注重营销的企业，前一阵“神车”思域甚至还和日本动漫《EVA》搞起了联动营销，连不爱出家门二次元死宅都被本田圈粉了，真是无孔不入。
戴姆勒集团在2019年的总营销费用为988.81亿元，排名第3。销量方面，2019年戴姆勒集团总销量为334万辆，其中中国市场销量70.2万辆，占比21%。奔驰去年也有一些负面消息，尤其是国内因新车漏油而坐上引擎盖的女车主依然令人难忘。如果将988.81亿元的营销开支均摊到334万的年销量上，每一台车的营销费大约为3万块！看来奔驰卖车的成本真是不低呢！
宝马集团分为宝马和MINI两个品牌，其中宝马品牌的营销费用为723.55亿元，而MINI的营销费用则为0.21亿元。宝马品牌在去年一共卖出了252万辆新车，平均每台车的营销费用约为2.9万，比奔驰略低一些，但也足以看出宝马在营销方面下了血本。当然，在宣传上没有花钱的不是，去年宝马在华销售新车723,680辆，成为了中国销量最高的豪华品牌。
相比之下，MINI的2100万营销金额连宝马的零头都算不上，却一年卖出了346,639万辆新车，相当于每台MINI的营销开支仅为60.58元！这也从侧面说明，像MINI这种有历史积淀的个性车型，并不是很依赖营销。
标志雪铁龙集团在2019年的营销支出为499.93亿元，而PSA 2019年汽车业务的纯利润为50.37亿欧元，约合人民币386.3亿元。如果这么看的话，PSA集团的营销支出相比获得的利润真的不算高。销量方面，标志雪铁龙去年的全球销量为349万辆，平均到每台车的营销金额约为1.4万，这个数字相对适中。不过回想去年，PSA和FCA合并的消息也让两个集团断断续续地火了半年多。
马自达2019年的营销费用为499.34亿元，虽然这个数字几乎与标志雪铁龙不相上下，但马自达去年在全球范围161.7万辆的新车销量却比PSA低太多了，甚至还不足PSA的一半，平均每卖出一台车将要花费3万块的营销费用，实在是太贵了。除此之外，经常被拿出来聊的直列六缸+后驱，就像一张马自达亲手画出的大饼，是每当马粉儿们精神饥渴时拿出来续命用的肾上腺素。
作为美国汽车工业的奠基品牌，福特在2019年共卖出了550万辆新车。别看卖的多，但受美国工人联合会（UAW）达成新合同成本的影响，福特去年的净利润仅为可怜的4700万美元（约合人民币3.3亿元），相比去年下跌了98%，堪称恐怖！相比550万辆的销量，福特在营销上的费用真的不算多，去年总营销开支为288.76亿元人民币，算下来单车营销费仅为5250元。
通用集团2019年的营销费用为255.18亿元，相较其774万辆的全球销量，这个营销花费同样不多。虽然去年9月中旬发生的为期40天的罢工事件，给通用汽车带来了巨大的经济损失，但通用全年净利润依然高达67亿美元，约合人民币474.6亿人民币。如果用营销费用除以全球销量，通用集团平均到每台车的营销花费约为3296元，比福特更低一些。
戈恩的出逃再加上年初新冠肺炎导致的大面积工厂停产，日产近来很不好过。根据2月13日发布的财报显示，日产前三财季（2019年4月1日至2019年12月31日）经营利润仅为543亿日元（约合人民币35.9亿），同比下跌82.7%。而根据Morketing研究院给出的数据来看，日产去年累计营销开支为180.57亿元，年度销量为517.6万辆，平均每台车的营销开支约为3489元。
由于各种因素，韩系品牌在国内的声量越来越低。但国际市场中，现代起亚的销量依旧坚挺。2019年，现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，其中现代汽车销量为442万辆，起亚汽车为277万辆。在营销费用方面，现代起亚集团2019年的营销投入为153.18亿元，平均到每台车约为2130元。
作为全球销量第一的品牌，丰田在2019年一共售出了969.86万台新车。丰田旗下的卡罗拉凭借绝对优势，蝉联车型年销量冠军宝座，将全球最畅销单一车型称号再度收入囊中。虽然丰田车的销量高，但其实该品牌在市场中的营销投放并不充裕，仅为142.45亿元，连大众的十分之一都不到！平均到每台车上，就只有可怜的1469元。丰田的单车营销支出再次告诉我们，酒香真的不怕巷子深。
2019年，吉利集团净利润高达82.6亿元，共计售出136.16万辆新车，同时还有57991台的出口销量(同比增长110.6%)。作为一个自主品牌，吉利的净利润已经超过了不少外国车企。在营销支出方面，吉利2019年营销花费43.32亿元，平均每台车的营销投放约为3182元。
沃尔沃在2019年的全球销量中取得了70.55万辆的成绩，相比去年同期增长了9.8%，仅国内市场就售出了154,559台。根据财报显示，沃尔沃2019年的净利润为104亿元。但作为一个全球化品牌，沃尔沃在营销上可以说是太抠了，仅有40.43亿元。平均分配到每台车上约为5730元。
作为中国SUV单车销量的龙头老大，长城汽车在2019年共计卖出了106.02万辆新车，同比增长0.69%，其中仅哈弗品牌就卖出了76.94万辆。根据财报显示，长城汽车2019年的净利润为47.77亿元。2019年整个车市都笼罩在寒冬之下，绝大多数的车企都呈现销量下滑的趋势，而长城却实现了逆势增长，甚至还走出了国门，实属不易。去年长城在营销上的开支为38.97亿元，平均到每台车上约为3676元。
根据2019年比亚迪财报显示，比亚迪去年净利润为16.12亿元，共计售出45.12万辆新车。在营销方面，比亚迪花费了33.35亿元，均摊到每台车上约为7391元，这个数字甚至高于很多国际大厂的单车营销额，说明比亚迪还是十分注重市场推广的。此外，比亚迪和丰田的子公司“日野自动车”达成了全新合资电动品牌的合作，我们期待它未来的表现。
作为电动车推广大使，特斯拉的营销经费仅有1.86亿元。就连阿斯顿·马丁（7.34亿元）、法拉利（13.44亿元）这种小规模生产的超跑品牌都比它的营销开支高。2019年特斯拉共计售出36.78万辆新车，平均每台车的营销成本仅为505.7元。
但细想一下，特斯拉的每一次官方调价其实就是一次营销啊……除此之外，其它厂家每推出一款电动车基本都会来找它“对标”，这样一来不仅不用花钱，还能获得大量的露出曝光，营销全靠对手帮忙，实乃空手套白狼。
综上所述，各大厂商在营销方面各有千秋：德系、自主品牌花大价钱宣传；日系品牌以实力打动市场；而美系则介于两者之间，掌握着盈利和营销的收支平衡。此外，更有像特斯拉这类天赋异禀的品牌找到了常人难以掌握的特殊营销技巧。这样看来，汽车这类产品并不是吆喝声越大卖得就越好。
现如今，“叫好不叫座”的现象比比皆是。而作为合格的汽车厂家，一定要找到适合自身的营销方式才能将品牌的特长展现出来，最终带来销量的提升。
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