迫于市场压力，豪华品牌凯迪拉克又降价了。据网友报料，凯迪拉克全新车型CT4终端大幅降价竞争，经销商打出18.97万元起的宣传海报。
意味着CT4仅上市四个月，已成为又一款终端价格低于20万元的凯迪拉克中型轿车。
在2019年中旬国五车型清理库存期间，凯迪拉克最低以六折对外销售新车，ATS-L车型的终端裸车价普遍低至18万元，也是凯迪拉克车型售价首次低于20万元。
随着产品线的大调整，ATS-L等车型停产退市，凯迪拉克寻求价格体系的恢复，随即推出了CT5、CT4、XT6新车，从形成国产三轿车和三SUV的产品阵容。其中CT4车型于2020年4月正式推出，官方指导价23.97-25.97万元，该车的定价是凯迪拉克入华以来最低的。
在定价方面拟“一步到位”的凯迪拉克，似乎也逃不过“以价换量”的销售策略。上市不久的CT4车型，很快就延续了降价竞争的品牌调性，普遍市场优惠3万元左右。但作为凯迪拉克入门轿车，CT4的市场表现并不理想。
数据显示，7月份CT4销量为1100辆，低于CT5或CT6的销量；上市至今四个月，CT4累计销量为6488辆，并没有表现出让人觉得亮眼的成绩。
CT4仅推出了两款配置车型，分别是售价23.97万元的28T时尚型，以及25.97万元的28T精英型。新车定位为入门中型轿车，可以看做是标准轴距版凯迪拉克ATS的继任者。
新车无论在外观还是内饰方面都主打年轻、运动风格，动力标配2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩为350牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒，同时采用后轮驱动布局。
即使多款新车集中投放上市，凯迪拉克仍显增长乏力。进入2020年，凯迪拉克正式丢掉二线豪华销冠的头名，雷克萨斯持续稳定的增长确实让凯迪拉克颇具压力。
2020年7月，凯迪拉克销量为20003辆，而雷克萨斯销量为22325辆。1-7月来看，雷克萨斯实现7%的同比增长，销量达到117651辆；而凯迪拉克销量为104360辆，同比跌幅达19.3%，再次丢掉二线豪华头名位置。
产品线的更新换代并没有给品牌带来太大惊喜，豪华车市逆势增长下，凯迪拉克前7月仍出现超19%的跌幅。因此，经销商终端的进一步降价，也是延续了“以价换量”的品牌战略。
以CT4为例，终端18.97万元的起售价，相比官方指导价已下降了5万元，降价力度加大。同时CT4也成为凯迪拉克第二款终端价格低于20万元的车型。
大幅降价竞争的销售策略是一把“双刃剑”，让凯迪拉克获得了短期利益，但并不利于长期发展。此举导致品牌溢价严重下滑，产品市场价格混乱，二手残值低，品牌忠诚度也下降，最终导致凯迪拉克销量增长乏力，并丢掉了二线豪华头名的位置。
降价是短期提振销量效果最显著的措施，但也是无奈之举，突显了品牌市场乏力的状态。上汽通用汽车总经理王永清曾给凯迪拉克品牌2020年的增幅目标是两位数，并摆脱唯“价格战”的销售策略。
王永清给出的理由是，“伴随着消费者开始回归理性，现在品牌的集中度和忠诚度越来越高，同时客户对企业的要求也越来越高，在这样的竞争环境下，唯价格战已经不合时宜。”如今看来，凯迪拉克的市场表现并没有按照预期发展，面临着较大的市场压力。
形成如今二线豪华市场的走向及格局，对于凯迪拉克品牌来说，成也价格战，败也是价格战。经过价格回收导致的增长乏力，凯迪拉克拟重启价格战，但可以预料对整体品牌形象产生的影响无可避免。
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