我们买车之前，一般都会去4S店试驾一下，但试驾时车辆动力的感受，很容易会出现一些误区，这些误区很有可能就是我们以后用车所面临的问题，今天包包就和大家分享一下。
油门灵敏就是动力好？
一台车动力好不好并不在于油门的灵敏度，比如日系车的油门踏板轻轻一踩，动力很快就会做出反应，德系车则需要多踩一些油门才有动力跟进，这就会让很多人误以为日系车动力好，所以通过油门响应来辨别动力是否强劲是错误的做法。
评判车的动力表现，要感受加速时的持续性。这里要注意，有些车会把油门调校的比较奇怪，就是油门初段中段的动力很强劲，而踩到油门后段动力感受是一样的~这容易让我们误以为它动力好，所以感受动力时一定要用地板油！
油门灵敏到底好不好呢？这点就因人而异吧。因为车买回家后，我们都是需要适应一段时间的，在熟悉自己车之后，开起来也就顺手了。就我个人而言是喜欢油门灵敏的，随踩随有的动力那才是适合我的车！
变速箱换挡顿挫不能要？
车在低速行驶时，变速箱经常会在1挡和2挡之间切换，所以就会出现顿挫感，其实这也是正常现象。
在我们的固有印象中，1/2挡顿挫只会出现在双离合的车型上，但你仔细感受一下AT变速箱，1/2挡时也会出现这种问题。是什么原因造成的呢？
首先变速箱1挡为爬坡挡，2挡才是真正的起步加速挡。开手动挡的老司机一定知道，车在起步后我们会快速挂入2挡，在挂入2挡的同时，离合也不能一下抬开，要不就会有顿挫感。
这是因为1/2挡相比后面几个挡的扭矩传输要大很多，齿比差也比较大，双离合和AT变速箱也是如此，这就造成了1/2挡的顿挫问题。那CVT变速箱就最平顺了？
不一定哦！一些带模拟挡位的CVT变速箱，厂家在模拟1、2挡时会刻意调校出一些顿挫，从而提升一定驾驶感受，让你开起来不会感觉平顺到无聊。
动力迟滞涡轮背锅？
说到涡轮车，很多人会刻意感受迟滞问题，但迟滞并不一定都是涡轮迟滞。
怎么感受涡轮迟滞？最简单的就是在地板油的情况下，一下松开油门踏板，如果车还有零点几秒的动力输出，那就很有可能是涡轮迟滞的问题。
那么除了涡轮迟滞，还有什么问题会出现迟滞呢？那就是变速箱。家用车的变速箱要考虑日常驾驶时的舒适性和经济性，它的变速箱齿比差会比较大，而且变速箱的调校也没有那么激进，所以当变速箱在发动机中高转换挡时，就会造成一些顿挫延迟。
此外，由于家用车整合发动机与变速箱匹配的ECU计算速度也没有那么快。在大油门情况下，ECU所需要处理的信号也要比平时多，信号多了就需要排队让ECU去处理，所以对TCU（变速箱电脑）发出的换挡信号也会有相应的延迟，从而也会造成顿挫延迟的现象。
这台车表现不够聪明？
我们有时会感觉车“墨墨迹迹”的，不够聪明！感觉它根本不懂你。别担心~你这样做完再试试看。
现在车的电脑都是有学习功能的，如果你觉得这台车不够积极，可以先连续踩抬10脚地板油，让电脑知道你喜欢激烈驾驶，之后电脑就会学习并改变发动机、变速箱的响应速度，那种“墨墨迹迹”的感觉就会改善很多。
如果你喜欢一台开起来“墨墨迹迹”的车，那你就温柔的驾驶它，让它知道你是一位温柔的驾驶员，电脑学习后就会把发动机和变速箱变得都比较迟缓了。当然，“墨迹”的设定会比较省油，激进的设定就费油啦~
细致的感受一台车丨手动模式
有一定驾驶经验的小伙伴在日常开车时会用到手动模式，手动模式除了带来更多的驾驶乐趣以外，还可通过这项配置，更深入了解自己的车。
发动机反应速度
手动模式是可以锁定单一挡位的，这时不管你怎样踩油门，除了发动机保护升挡以外，它是不会自动升挡的（宝马、马自达等变速箱除外），这时ECU是不需要处理升降挡信号的，这时你就可以踩下油门，感受车辆没有发生动力迟缓的问题了，如果没有，那就证明发动机反应速度很好。
手动加减挡
如果发动机反应速度没问题，还可以试试在手动模式下加减挡。油门踏板踩一下一点保持不动，利用拨片或排挡杆进行加减挡的测试。这时要看转速表，如果转速表指针反应的速度跟你手速几乎同步，那就说明它的变速箱换挡速度表现很好。当然你能用身体和声音感受出来判断会更准确。
动力输出区间
手动模式下，还可以感受发动机的动力区间。由于变速箱挡位数量不同，我们可以选择在中间的两个挡位进行测试，比如9速变速箱选择在3-4挡、6速变速箱选择2-3挡进行测试，因为该挡位的齿比相对来说比较平均。
接下来就要分割转速区间了，如果6000转是红区，那么3000转就是分割线，7500转时红区，3700转就是分割线，分别在分割线前后踩下油门，感受这台车的最大动力区间是在前段还是后段，一般扭力大的车在前段，马力大的车在后段。
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