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4S店试车的“骗局”,这4大误区一定要注意!

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发布时间:2020-04-10 21:09:19

我们买车之前,一般都会去4S店试驾一下,但试驾时车辆动力的感受,很容易会出现一些误区,这些误区很有可能就是我们以后用车所面临的问题,今天包包就和大家分享一下。

油门灵敏就是动力好?

一台车动力好不好并不在于油门的灵敏度,比如日系车的油门踏板轻轻一踩,动力很快就会做出反应,德系车则需要多踩一些油门才有动力跟进,这就会让很多人误以为日系车动力好,所以通过油门响应来辨别动力是否强劲是错误的做法。

评判车的动力表现,要感受加速时的持续性。这里要注意,有些车会把油门调校的比较奇怪,就是油门初段中段的动力很强劲,而踩到油门后段动力感受是一样的~这容易让我们误以为它动力好,所以感受动力时一定要用地板油!

油门灵敏到底好不好呢?这点就因人而异吧。因为车买回家后,我们都是需要适应一段时间的,在熟悉自己车之后,开起来也就顺手了。就我个人而言是喜欢油门灵敏的,随踩随有的动力那才是适合我的车!

变速箱换挡顿挫不能要?

车在低速行驶时,变速箱经常会在1挡和2挡之间切换,所以就会出现顿挫感,其实这也是正常现象。

在我们的固有印象中,1/2挡顿挫只会出现在双离合的车型上,但你仔细感受一下AT变速箱,1/2挡时也会出现这种问题。是什么原因造成的呢?

首先变速箱1挡为爬坡挡,2挡才是真正的起步加速挡。开手动挡的老司机一定知道,车在起步后我们会快速挂入2挡,在挂入2挡的同时,离合也不能一下抬开,要不就会有顿挫感。

这是因为1/2挡相比后面几个挡的扭矩传输要大很多,齿比差也比较大,双离合和AT变速箱也是如此,这就造成了1/2挡的顿挫问题。那CVT变速箱就最平顺了?

不一定哦!一些带模拟挡位的CVT变速箱,厂家在模拟1、2挡时会刻意调校出一些顿挫,从而提升一定驾驶感受,让你开起来不会感觉平顺到无聊。

动力迟滞涡轮背锅?

说到涡轮车,很多人会刻意感受迟滞问题,但迟滞并不一定都是涡轮迟滞。

怎么感受涡轮迟滞?最简单的就是在地板油的情况下,一下松开油门踏板,如果车还有零点几秒的动力输出,那就很有可能是涡轮迟滞的问题。

那么除了涡轮迟滞,还有什么问题会出现迟滞呢?那就是变速箱。家用车的变速箱要考虑日常驾驶时的舒适性和经济性,它的变速箱齿比差会比较大,而且变速箱的调校也没有那么激进,所以当变速箱在发动机中高转换挡时,就会造成一些顿挫延迟。

此外,由于家用车整合发动机与变速箱匹配的ECU计算速度也没有那么快。在大油门情况下,ECU所需要处理的信号也要比平时多,信号多了就需要排队让ECU去处理,所以对TCU(变速箱电脑)发出的换挡信号也会有相应的延迟,从而也会造成顿挫延迟的现象。

这台车表现不够聪明?

我们有时会感觉车“墨墨迹迹”的,不够聪明!感觉它根本不懂你。别担心~你这样做完再试试看。

现在车的电脑都是有学习功能的,如果你觉得这台车不够积极,可以先连续踩抬10脚地板油,让电脑知道你喜欢激烈驾驶,之后电脑就会学习并改变发动机、变速箱的响应速度,那种“墨墨迹迹”的感觉就会改善很多。

如果你喜欢一台开起来“墨墨迹迹”的车,那你就温柔的驾驶它,让它知道你是一位温柔的驾驶员,电脑学习后就会把发动机和变速箱变得都比较迟缓了。当然,“墨迹”的设定会比较省油,激进的设定就费油啦~

细致的感受一台车丨手动模式

有一定驾驶经验的小伙伴在日常开车时会用到手动模式,手动模式除了带来更多的驾驶乐趣以外,还可通过这项配置,更深入了解自己的车。

发动机反应速度

手动模式是可以锁定单一挡位的,这时不管你怎样踩油门,除了发动机保护升挡以外,它是不会自动升挡的(宝马、马自达等变速箱除外),这时ECU是不需要处理升降挡信号的,这时你就可以踩下油门,感受车辆没有发生动力迟缓的问题了,如果没有,那就证明发动机反应速度很好。

手动加减挡

如果发动机反应速度没问题,还可以试试在手动模式下加减挡。油门踏板踩一下一点保持不动,利用拨片或排挡杆进行加减挡的测试。这时要看转速表,如果转速表指针反应的速度跟你手速几乎同步,那就说明它的变速箱换挡速度表现很好。当然你能用身体和声音感受出来判断会更准确。

动力输出区间

手动模式下,还可以感受发动机的动力区间。由于变速箱挡位数量不同,我们可以选择在中间的两个挡位进行测试,比如9速变速箱选择在3-4挡、6速变速箱选择2-3挡进行测试,因为该挡位的齿比相对来说比较平均。

接下来就要分割转速区间了,如果6000转是红区,那么3000转就是分割线,7500转时红区,3700转就是分割线,分别在分割线前后踩下油门,感受这台车的最大动力区间是在前段还是后段,一般扭力大的车在前段,马力大的车在后段。